減速電機(jī)軸承軸承端蓋處漏油也是較常見的問題。滲油原由：起重設(shè)備上所采取的減速電機(jī)大部分為ZG系列減速器，其軸承端蓋大部分為內(nèi)嵌式電機(jī)軸承蓋。電機(jī)軸承蓋又劃分為軸伸軸承端蓋和非軸伸軸承端蓋。關(guān)于非軸伸蓋的滲油，主要是軸承端蓋和箱體配合間隙過大。關(guān)于軸伸軸承端蓋的滲油的原由主要是軸承端蓋和箱體配合間隙過大、輸入或輸出軸與軸承端蓋內(nèi)孔缺密封件或密封件受損、通氣塞堵住、液位太高等。

詳細(xì)的解決方案如下所示：

1、再次加工非軸伸電機(jī)軸承軸承端蓋，使軸承端蓋和箱體各結(jié)合面的間隙低于0.1mm。安裝時(shí)以手錘輕輕地捶打嵌入箱體的止口槽為宜。安裝前，各結(jié)合面處涂抹均勻的密封膠，壓緊后能有效的防止漏。

2、對(duì)軸伸電機(jī)軸承蓋，除確保軸承端蓋和箱體結(jié)合面的間隙外，還應(yīng)在軸承端蓋里加密封部件和油液引流板。

3、起重設(shè)備減速電機(jī)內(nèi)大齒輪的圓周速度通常并不大，通常將大齒輪的輪齒泡到油池中潤(rùn)滑，如此一來齒輪在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，把潤(rùn)滑油帶至嚙合的齒面上，此外也將油拋到箱壁上。如此一來有一些油流回油池，有一些油就通過滾動(dòng)軸承沿軸滲漏到箱體外。為防止油液的滲漏，在滾動(dòng)軸承內(nèi)側(cè)緊貼箱壁，在軸上加個(gè)引流板。將甩在引流板上的油及時(shí)引流到油池中。

4、引流板內(nèi)孔與軸過盈配合，使之與軸一同運(yùn)轉(zhuǎn)。引流板內(nèi)側(cè)邊為斜面，便于引流。引流板在其運(yùn)轉(zhuǎn)范圍內(nèi)盡量大，以求更少的油液竄入滾動(dòng)軸承。為進(jìn)一步防止?jié)B漏，在軸承端蓋內(nèi)加設(shè)毛氈密封圈。并在軸承端蓋上開設(shè)與毛氈槽連通的引流孔。即便 油液滲漏到氈圈內(nèi)，在離心力的作用下也可通過引流孔將其引流到箱體內(nèi)，從而有效的地截?cái)嗔藵B漏渠道。

5、在采取毛氈圈時(shí)應(yīng)留意毛氈圈接頭數(shù)量得高于1個(gè)。結(jié)合處截面應(yīng)緊密相連接，氈圈表面應(yīng)清理。毛氈圈與毛氈槽的尺寸根據(jù)軸的直徑由標(biāo)準(zhǔn)中選用。尤其是要留意確保軸和氈圈內(nèi)孔的配合公差。

6、減速電機(jī)在結(jié)構(gòu)上均設(shè)計(jì)有通氣器，但是在現(xiàn)場(chǎng)減速電機(jī)涂漆等運(yùn)行時(shí)，不留意將通氣口堵住，而加重了滲漏。因減速器運(yùn)行時(shí)，箱體內(nèi)溫度上升，氣體膨脹、壓力增加，使內(nèi)外形成壓差，造成潤(rùn)滑油沿分箱面及輸入、輸出軸加快滲漏。所以，確保通氣口通暢，使減速器內(nèi)、外壓力平衡，可有效的防止?jié)B漏。

7、起重設(shè)備減速電機(jī)通常采取將大齒輪泡到油池中潤(rùn)滑。齒輪泡到油中的深度不宜高于1個(gè)齒高，不然會(huì)令油液攪動(dòng)劇烈、油溫升高而加快滲漏，此外還會(huì)由于油阻力增加降低機(jī)械效率，所以油量一定要恰當(dāng)，不可少加，但決不能多加。

8、在現(xiàn)場(chǎng)采取中得知，沿減速電機(jī)輸入軸滲油的問題較嚴(yán)重，除上邊提及的影響因素外，減速電機(jī)輸入軸與電機(jī)軸的不同心也是影響滲漏的重要因素。因不同心會(huì)造成減速機(jī)輸入軸的跳動(dòng)，使圓跳動(dòng)度增大。這樣在軸表面與端蓋內(nèi)孔表面就構(gòu)成收斂狀的楔型空間，加之軸與端蓋之間有相對(duì)運(yùn)動(dòng)，這就形成了流體動(dòng)力潤(rùn)滑的條件。從而加劇了滲漏。因此在安裝減速箱與電機(jī)時(shí)，一定要找正、找平，確保它們同心。

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