小編不是很懂自行車，但同類型軸承在汽車里稱為輪轂軸承，對于這類軸承到是略知一二。由于都是為輪子做支撐，所以可以做個類比。

由于輪轂軸承需要同時承受徑向力和軸向力，所以對于這類軸承是不能使用深溝球軸承的?，F(xiàn)在的常用方案是使用雙列角接觸球軸承（轎車）或是雙列圓錐滾子軸承（卡車，火車）。 這種軸承的結構是這個樣子的：

可見對于這類受載荷比較復雜，軸向徑向彎矩力全上的工況，通常都會使用這種雙列球（圓錐）軸承。自行車的載荷算是比較小的，所以自然不會選擇笨重的圓錐軸承了，所以雙列角接觸球軸承是首選，也就是通常自行車上使用的那種“珠擋”，它的內(nèi)圈和外圈都與其它零件集成在了一起，看起來不像一個正常的軸承了 。

“為什么不使用普通深溝球軸承而使用雙列角接觸球軸承呢？”其他答案里都從成本和使用上有了說明。主要有兩個理由：

（1）雙列角接觸球軸承由于接觸角的存在，軸向與彎矩承載能力遠遠優(yōu)于雙列布置的深溝球軸承，對這一點見下圖。顯然倘若有一個向左的推力推動鋼球的話，右圖的鋼球能得到更好的支撐（接觸應力?。髠?cè)鋼球上的力會像楔子一樣被放大從而接觸應力也會更大。

（2）深溝球軸承由于幾何裝配的原因，對裝入鋼球的數(shù)目有很大限制。而角接觸球軸承甚至可以做到滿球，然后把內(nèi)圈往上一蓋就可以了。

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