上篇文章我們說過了滾動(dòng)軸承在啟停時(shí)變速的情況，那么如果滾動(dòng)軸承是勻速運(yùn)行的呢？當(dāng)滾動(dòng)軸承勻速運(yùn)動(dòng)的時(shí)候，滾動(dòng)軸承需要的帶動(dòng)力很小，基本上就是克服軸承內(nèi)部滾動(dòng)體與滾道之間的摩擦。因此，所需的“配合力”也就比上述的那個(gè)情況要簡單很多了。

從兩個(gè)不同的應(yīng)用來看，在頻繁變速和頻繁啟動(dòng)的電機(jī)中，需要的“配合力”比勻速運(yùn)行的電機(jī)會(huì)大的多。這也就解釋了在以前的配合推薦表中為什么總會(huì)要求變速、頻繁啟動(dòng)的場合加緊一級配合。

剛才我們一直討論的是“轉(zhuǎn)動(dòng)圈”-內(nèi)圈，那么外圈呢？在臥式內(nèi)轉(zhuǎn)子電機(jī)中，軸承的外圈一般是靜止的，而且軸承室也是固定不動(dòng)的。軸承滾動(dòng)體在軸承外圈內(nèi)的滾動(dòng)是唯一推動(dòng)軸承外圈有轉(zhuǎn)動(dòng)趨勢的力。軸承滾動(dòng)體與軸承外圈之間在正常場合下，通常只有滾動(dòng)摩擦，因此這個(gè)配合力只要大于這個(gè)滾動(dòng)摩擦力就可以克服軸承外圈旋轉(zhuǎn)的趨勢。

而且，由于滾動(dòng)摩擦很小，因此軸承克服滾動(dòng)摩擦所需要的配合力也很小。但是，軸承室和軸承外圈之間卻是滑動(dòng)摩擦，同時(shí)，軸承外圈和軸承室之間的徑向負(fù)荷與軸承內(nèi)部的徑向負(fù)荷可以認(rèn)為是一樣的。再加上軸承滾道內(nèi)還有潤滑劑減小摩擦，而軸承外圈和軸承室之間是沒有潤滑劑的。

綜上，只要軸承外圈安穩(wěn)的放置在軸承室內(nèi)部，依賴滑動(dòng)摩擦，就可以克服這樣的相對運(yùn)動(dòng)趨勢。由此也不難理解為什么臥式內(nèi)轉(zhuǎn)式電機(jī)的軸承外圈，通常是較松的配合了。

最大配合力的邊界部分我們提到了，如果配合過大，會(huì)引起滾動(dòng)軸承其他性能發(fā)生變化。首先，最重要的是滾動(dòng)軸承自身尺寸的變化。滾動(dòng)軸承被配合壓緊，軸承內(nèi)部的游隙就會(huì)變小。當(dāng)滾動(dòng)軸承游隙過于小的時(shí)候，滾動(dòng)軸承就會(huì)出現(xiàn)卡死的現(xiàn)象。因此，滾動(dòng)軸承最緊配合的第一個(gè)要求就是要滿足軸承剩余游隙的要求。

其次，受到緊配合影響的因素是軸承材質(zhì)。比如內(nèi)圈的漲裂等。這種情況在實(shí)際應(yīng)用中確實(shí)曾經(jīng)發(fā)生。但通常，軸承材質(zhì)的影響發(fā)生在游隙影響之后。

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