高速深溝球軸承打滑是一個非常復(fù)雜的系統(tǒng)性問題。近年來，雖然在理論和試驗研究方面都取得了較大進(jìn)展，但仍有一些方面值得關(guān)注和進(jìn)一步研究。

（1）潤滑對深溝球軸承打滑的影響至關(guān)重要，目前理論模型中大多采用了簡化算法，潤滑劑黏滯阻力、彈性流體滾動阻力以及保持架與球、套圈擋邊的摩擦阻力等計算需要進(jìn)一步細(xì)化。同時，要考慮不同潤滑狀態(tài)及熱效應(yīng)對打滑特性的影響。

（2）在聯(lián)合載荷工況下，球在不同角位置處的接觸角不同，球的公轉(zhuǎn)速度呈周期性變化，而保持架的速度是所有球公轉(zhuǎn)速度的平均值，受保持架兜孔間隙的限制，球與保持架兜孔會發(fā)生頻繁碰撞，從而引起球與溝道的沖擊滑動。保持架間隙及運動穩(wěn)定性對這種瞬時滑動的影響值得關(guān)注。

（3）對于特殊工況（如高速、變載荷、變轉(zhuǎn)速等條件）下球和保持架的打滑測量，仍需進(jìn)一步的研究。

（4）高速深溝球軸承中球與溝道的滑動不可避免，多大的滑動速度不至于對軸承造成損傷，還需要模擬實際工況進(jìn)行大量的試驗研究。

（5）預(yù)載荷有靜預(yù)載和動預(yù)載，軸承定位預(yù)緊時由于動態(tài)油膜厚度的影響會產(chǎn)生附加軸向力，工作條件下的動預(yù)載可能比靜止條件下所加的預(yù)載荷大很多。

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