“五一”假期，全國(guó)旅游出游人次超過2019年同期水平，出行距離和消費(fèi)活躍度創(chuàng)下歷史新高，游客出游半徑和目的地游憩半徑雙提升，300公里以上的跨市、跨省游熱度明顯走高。針對(duì)五一小長(zhǎng)假運(yùn)輸期間火車票預(yù)售情況，鐵路部門采取多種措施，進(jìn)一步加大運(yùn)力投放，努力滿足旅客出行需求。4月27日至5月4日假日運(yùn)輸期間，全國(guó)鐵路安排日均開行旅客列車將達(dá)到10500余列，增開旅客列車1500多列。 （軸承生產(chǎn)廠家）

鐵路車輛輪軸是承擔(dān)承載和走行功能的關(guān)鍵部件，其技術(shù)體系的不斷完善為車輛的安全運(yùn)行提供了基礎(chǔ)，隨著鐵路的發(fā)展需求，對(duì)輪軸技術(shù)的研究提出了更高的要求。在我國(guó)輪軸發(fā)展進(jìn)程中，根據(jù)不同時(shí)期的鐵路運(yùn)輸需求，研制了不同結(jié)構(gòu)型式的車軸、車輪和軸承。隨著技術(shù)水平的提高和引進(jìn)更為先進(jìn)的制造設(shè)備后，我國(guó)的鐵路車輛輪軸技術(shù)逐步走向成熟，部分技術(shù)已達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平。（軸承生產(chǎn)廠家）

我國(guó)鐵路貨車最初裝用的是滑動(dòng)軸承，但是由于其性能不足，難以滿足鐵路貨車未來發(fā)展的需要。從1965年開始了滾動(dòng)軸承的研究工作，第1批滾動(dòng)軸承97826型和97726型雙列圓錐滾子軸承正式裝車考驗(yàn)。1973年，加快了鐵路貨車的滾動(dòng)軸承化，從此與客車滾動(dòng)軸承逐步更新?lián)Q代，發(fā)展成為了如今的鐵路車輛滾動(dòng)軸承現(xiàn)狀。（軸承生產(chǎn)廠家）

隨著鐵路車輛軸承型式的多樣化，軸承鋼的型號(hào)、保持架的類型、潤(rùn)滑脂的種類和密封的形式也都存在差異。從YB/T 9—1968《鉻軸承鋼技術(shù)條件》標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了軸承鋼材料為GCr6、GCr9、GCr15、GCr9SiMn和GCr15SiMn，到TB/T 3010—2001《鐵道車輛滾動(dòng)軸承高碳鉻軸承鋼訂貨技術(shù)條件》標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的軸承鋼材料為GCr18Mo和GCr15，再到TB/T 2235—2016《鐵道車輛滾動(dòng)軸承》標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的軸承鋼材料為GCr18Mo、GCr15和G20CrNi2MoA。此外，保持架由鋼板沖壓成型、鋼鉚接、青銅整體拉孔發(fā)展到如今的工程塑料保持架，潤(rùn)滑脂由70年代末的鐵道車輛滾動(dòng)軸承I型潤(rùn)滑脂到后來的鐵道車輛II型、Ⅲ型、IV型、V型潤(rùn)滑脂。（軸承生產(chǎn)廠家）

肯特軸承是一家專注于高精度、低噪音的滾珠軸承研究和制造的企業(yè)，在軸承生產(chǎn)和銷售方面有著豐富的經(jīng)驗(yàn)。目前我們的產(chǎn)品廣泛應(yīng)用于電機(jī)、汽車、家用電器、電動(dòng)工具等領(lǐng)域。秉承“真正的質(zhì)量更持久，讓軸承轉(zhuǎn)動(dòng)更安靜”的經(jīng)營(yíng)理念，我們得到了眾多客戶的好評(píng)。如果您有需要?dú)g迎咨詢。（ 本文部分?jǐn)?shù)據(jù)資料來源于網(wǎng)絡(luò)，僅作學(xué)習(xí)交流之用途，如有任何問題，請(qǐng)及時(shí)聯(lián)系我們刪除。）